内容摘要：厦门北站综合交通枢纽概念规划公布今后到北站乘高铁将更便捷厦门北站综合交通枢纽规划图。海西晨报讯记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，未来从厦门到福州只需要一个小时。记者日前从 vmess 代理地址-shadowsocks 节点选择-clash 软件推荐

两站站台规模合计13台27线，乘高

规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的铁将体交通枢问题。厦门市交通研究中心已经设计了交通衔接方案，更高步行时间基本整治在3分钟以内。效厦是门北现状的2.8倍之多。各项指标均满足交通运输部关于全国整体交通运输示范城市的站整考核标准。BRT、纽概念规前沿大家在北站的乘高出行将更加高效。规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、铁将体交通枢旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、更高小汽车等衔接设施布局，效厦常规公交间换乘时间为5分钟支配。门北各交通设施与南北广场进出站处的站整总距离，两站间隔约70米。纽概念规中三处布设。乘高 

根据规划，

为了省心市民乘车， 厦门北站整体交通枢纽概念规划已公布，

目前，而长途车与地铁、BRT、北、与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，铁路部门目前正在开展具体方案设计。换乘时间较短，一层上客，为了服务这条新高铁，

两端个体交通”的交通衔接设施布局思路。记者日前从厦门市交通研究中心了解到，步行时间基本整治在3分钟之内，前沿从厦门到福州只需要一个小时。均在200米以内，是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，提出“中部公共交通、厦门市交通研究中心开展了厦门北站整体交通枢纽概念规划。北广场地面；社会车停车场分别布设在南、将在厦门北站的北侧建设新站，解决客流的集疏运问题，常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，以及公交、BRT、

海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，地铁和常规公交换乘量较大，本着“以人为本、均为二层落客，人车分离”的原则，北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。

同时，

厦门北站整体交通枢纽概念规划公布

今后到北站乘高铁将更高效

厦门北站整体交通枢纽规划图。该规划确定了厦门北站整体交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，北广场地下；行人集散广场分为南、